今年底，双向两车道的公路将深度通达，成为新区居民的富民路

正兴街道的奉国寺路，美丽又宽阔

“产业跟着公路走，旅游随着公路兴，公路带动农民富”。从2014年起，为发挥公路对农业增效、农民增收、农村发展的基础和先导作用，天府新区成都党工委、管委会始终坚持交通先行战略，高度重视郊区公路建设工作，大力实施郊区公路畅达成网工程，计划至2017年底，新区路面宽度不小于6米的郊区公路里程将达72余公里，增幅达69.3%。届时，双向两车道的郊区公路将通达所有郊区村委会，通达深度和安全通行能力将大幅提升。

扭转农村公路“通而不畅”新区每年投入8400余万元

成都天府新区永兴镇干塘村3组村民佘秀清的家就在路边。以前，佘秀清带着自家种植草莓、琵琶外出销售时，门前崎岖不平的道路总是让佘秀清抱怨。佘秀清用“晴天一身土，雨天两脚泥”向天府之声记者形容家门前的这条乡村小路。

同样在丹土村，丹龙渔业合作社理事长李成龙曾经也多次向村委会反映，希望能将村里的公路拓宽硬化，让合作社购买的两台运送活鱼的货车能自由进出于鱼塘和村外的干线公路之间。“以前村里的道路宽度有限，大货车进出、会车时都很不方便，这对我们的渔业运输有很大影响。”李成龙说。

成都天府新区成立之初，新区的公路总里程1332公里，路网密度为236.2公里/百平方公里；但是，路网结构不完善、乡村公路技术等级水平较低，路面宽度不小于6米的公路427公里，仅占总里程的32.1%，另有路面宽度不足3.5米的道路1301.6公里；且空间布局不合理，缺乏与干线公路的有效衔接；路网适应性较差，难以为农村经济社会发展提供持续性支撑，亟待改造升级。

道路的情况正在改变。2016年初，规建部门确定了永兴街道大三路、金丹路、环山路等总计约11公里富民公路建设计划，并于去年10月完成土地租用及青草补偿工作，工程建设正式启动。春节后，这三条富民公路已进入杆管施工中，预计将于7月全部完工。

看着家门口的原先泥泞的道路变成了柏油路、并且拓宽了许多，佘秀清和李成龙都在感叹新区新农村建设的惊人发展。“路修通了，老乡们的水果、蔬菜，还有我们合作社的鱼就能更便捷的送到城里，不仅可以改善老百姓的生活出行，也能给农民的增收致富带来基础硬件保障。”李成龙说。

李成龙、佘秀清看到的变化，得益于天府新区成都党工委、管委会的交通先行战略。

据悉，为扭转农村公路“通而不畅”的局面，切实助推“三农”发展，自2014年至2016年，新区平均每年落实资金8400余万元，大规模高标准启动实施郊区公路畅达成网工程，提升郊区公路的通达深度和通行能力，力求发挥公路对农业增效、农民增收、农村发展的基础和先导作用，为郊区释放资源潜力、增强产业动力、激发创业活力、提升经济实力提供交通基础。

“拨改租”撬动10亿社会资金年内郊区公路深度通达

为了建设“园产村景旅互动、山水林田路配套、生产生活生态功能融合”的幸福美丽新农村，成都天府新区委托专业机构对新区公路进行了全面普查，并结合经济社会发展实际，紧扣各农村片区功能定位，组织编制了《天府新区成都直管区农村公路网布局规划》；规划了环东山旅游廊道、都市现代农业观光廊道及生态景观公路等新农村公路约1000公里，清理打通乡村断头路，形成“层次分明、畅达成网、安全高效、实用美观”的路网体系，为下一步实现“村村通”公交（或客运）创造条件，全力助推农村经济社会发展、农民增产增收、城乡一体化。

在实际工作中，规建部门创新融资方式，尝试采取“拨改租”模式，充分发挥财政资金的杠杆作用，撬动10亿元社会资金投入郊区公路建设，加快推进郊区公路提质成网。同时，创新建设标准，专门制定了《郊区公路设计导则》，坚持因地制宜、集约用地，充分利用既有道路，避免大填大挖，尽力保护沿线林木、与环境相协调；普遍采用双向两车道的沥青混凝土路面，路基宽6.5米、路面宽6米；并视需要在局部路段同步敷设供水、通讯和煤气等管线。此外，新区还创新管理模式，充分发挥政府平台公司在建设管理方面的专业优势，对拟建公路进行统一设计、统一施工，同时充分发挥属地街道在管线迁改、青苗赔付方面熟悉情况的优势，实行分工合作，共同推进新区郊区公路建设。

截至目前，成都天府新区累计按照四级公路标准改造提升太兴路、永高路、白合路、连村路等郊区公路96公里，另有环东山旅游廊道等200余公里正在加紧实施；改造整治桥梁18座，另有9座桥梁正在施工；完成公路路侧护栏建设110公里，实现了临水、临崖、急弯、陡坡路段的县乡公路路侧护栏全覆盖。

计划至2017年底，新区区路面宽度不小于6米的郊区公路里程将达720余公里，增幅达69.3%；届时，双向两车道的郊区公路将通达郊区所有街道、村社、大部分乡村旅游景点及现代农业产业园区；使得路网结构进一步优化，通达深度和安全通行能力大幅提升。（天府发布）